龙八国际平台

      新车已经没有那么美的线条了美丽、另外讲到了设定，RPS13最大的关键在于避震器作动的行程太短，因此原厂虽然很适合飘移，但却不太有利于单圈走行，因此最常见的就是更换上S14的前后工字梁，将整个机构通通变成S14的规格，彻底舒缓这个问题，并且提高底盘的刚性。避震器部分选择了日系车上能见度较低的KW产品，并且是2way设计的RACING COMPETITION规格产品。车体内装部分则是全数拆空重新制作，最醒目的就是与车体同色的涂装，另外防滚架的部分是采用与车体直接焊接的制作方式加以补强，但并没有选择密密麻麻的设定，让车辆看起来除了竞技感之外，还多了一份美感存在，基本上只差了地毯与冷气，要在一般道路使用也没什么毛病。

      操控介面因为耐久赛规则的关系，也比较接近一般道路用车的设定，基本转速表与时速表都维持原厂，施工者也仅家装了电子水温表而已，其余可以看到的就是圈数与秒数确认的P-LAP而已，变速箱为原厂S15六速为基础的NISMO强化版本产品，真的除了外观以外，耐久赛对于改装的限制还真的满多的。与车体同色涂装的车室内装，看起来花了不少功夫制作，在与车体熔接的防滚架完成后，还需要大量的除漆与除胶，才有办法烤得如此平整光滑。驾驶介面并没有什么太过于惊喜的东西，就连个追加仪表也都只有一个电子水温计而已，比小编以前的S14还要单调。在赛道上就会换装上专用的大型GT尾翼，因此后方的影像都需要透过这个小镜头来传递。说真的像是RPS13这种掀背造型的涡轮后驱车，这10多年间可以已经说是完全绝种了，在强调家族风格的现在，犹如子弹般流线的线条也不是现在车商会去打造的线条，真的是相当的可惜。